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防止喘(chuan)振和抑制喘(chuan)振的方法歸(gui)納起來(lai)分為(wei)兩類：

01

第一類方法中(zhong)，軸(zhou)流式(shi)壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)設計時(shi)，除采(cai)用(yong)一些變工況性(xing)能好(hao)(hao)的葉(xie)(xie)型(xing)，如大(da)圓頭葉(xie)(xie)型(xing)、相關的葉(xie)(xie)型(xing)和(he)葉(xie)(xie)柵參數(shu)、從保(bao)持變工況性(xing)能好(hao)(hao)出發，選(xuan)擇相關的級的氣(qi)(qi)動和(he)結(jie)構參數(shu)（如反(fan)動度、流量系數(shu)、輪(lun)轂比等）等外，還應根據壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)用(yong)途帶來的工況特點而選(xuan)擇合理的設計參數(shu)。例如，對運輸(shu)式(shi)燃氣(qi)(qi)輪(lun)機(ji)裝置的多級軸(zhou)流式(shi)壓(ya)氣(qi)(qi)機(ji)，轉速降低時(shi)壓(ya)氣(qi)(qi)機(ji)流量也減少，于是前(qian)幾級的φ1z 就(jiu)減(jian)小(xiao)，正(zheng)沖角i 增加，工(gong)況(kuang)點向喘(chuan)振(zhen)邊界(jie)靠(kao)近，一般來說(shuo)，低(di)(di)速(su)時(shi)，會先出現(xian)喘(chuan)振(zhen)。而(er)(er)對(dui)最(zui)后(hou)幾級(ji)來說(shuo)，情況(kuang)則相反，因為前(qian)面(mian)(mian)級(ji)由(you)于轉速(su)降低(di)(di)而(er)(er)壓(ya)比降低(di)(di)，致(zhi)使氣(qi)流密度迅速(su)降低(di)(di)，因此流量系(xi)數反而(er)(er)增加，沖角(jiao)減小(xiao)，工(gong)況(kuang)點移向阻塞(sai)限。由(you)于后(hou)面(mian)(mian)級(ji)的(de)阻塞(sai)更加重了前(qian)面(mian)(mian)級(ji)的(de)氣(qi)流脫離現(xian)象。針對(dui)如上情況(kuang)在設計時(shi)，在級(ji)分(fen)配加功量時(shi)很有必(bi)要減輕前(qian)面(mian)(mian)級(ji)和后(hou)面(mian)(mian)級(ji)的(de)加功量，而(er)(er)加大工(gong)況(kuang)變化較小(xiao)的(de)中間級(ji)負載。

 近年來，抑喘技術發展迅速，設計時如在航空發動機壓氣機上采用的機匣（機殼）處理技術，在機匣上與動葉對應的部位開設不同形式的溝槽或帶有氣室的孔的處理，機匣較實壁型機匣能延緩旋轉失速的發生，對提高失速裕度有一定作用。在運行上抑喘，如在結構上采用較多的是靜葉部分或全部可調，實踐證明很有效，在固定式軸流式壓縮機中普遍采用。離心(xin)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)壓(ya)縮(suo)機(ji)設(she)(she)(she)計(ji)上(shang)采取的措(cuo)施與軸流(liu)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)相類似(si)，一(yi)是(shi)在(zai)(zai)氣(qi)動參數和結構參數選擇上(shang)，如采用(yong)(yong)后彎式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)葉(xie)輪(lun)(lun)，無葉(xie)擴壓(ya)器，出(chu)口(kou)寬度減(jian)窄的無葉(xie)擴壓(ya)器，葉(xie)輪(lun)(lun)葉(xie)片進口(kou)邊(bian)適當加厚等；二是(shi)在(zai)(zai)設(she)(she)(she)計(ji)時采用(yong)(yong)導葉(xie)可(ke)調機(ji)構或者增設(she)(she)(she)專用(yong)(yong)噴(pen)嘴，以(yi)便運(yun)行(xing)需要時，將部分氣(qi)流(liu)從葉(xie)輪(lun)(lun)出(chu)口(kou)引噴(pen)入到(dao)葉(xie)輪(lun)(lun)入口(kou)，改(gai)變葉(xie)輪(lun)(lun)入口(kou)氣(qi)流(liu)的預(yu)旋，抑制喘振(zhen)發生(sheng)。在(zai)(zai)軸流(liu)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)壓(ya)縮(suo)機(ji)上(shang)行(xing)之有效的機(ji)匣(xia)處(chu)理技術(shu)，也可(ke)以(yi)應(ying)用(yong)(yong)到(dao)離心(xin)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)壓(ya)氣(qi)機(ji)，如對半(ban)開式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)離心(xin)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)葉(xie)輪(lun)(lun)，在(zai)(zai)輪(lun)(lun)蓋側靠近葉(xie)輪(lun)(lun)入口(kou)處(chu)機(ji)殼(ke)上(shang)開設(she)(she)(she)軸向斜槽和在(zai)(zai)葉(xie)輪(lun)(lun)出(chu)口(kou)無葉(xie)過渡段(duan)機(ji)殼(ke)上(shang)開設(she)(she)(she)環形縫隙(xi)與一(yi)容積腔相連等。

02

第二類方法中除了(le)已提到的(de)軸流(liu)式壓(ya)縮(suo)機(ji)靜葉可(ke)調和離(li)心式壓(ya)縮(suo)機(ji)的(de)導葉可(ke)調外，比(bi)(bi)較普遍(bian)的(de)是(shi)采用(yong)防喘(chuan)(chuan)裝置。一方面設法在管網流(liu)量減少過多時增加壓(ya)縮(suo)機(ji)本(ben)身的(de)流(liu)量，始終保持(chi)壓(ya)縮(suo)機(ji)在大于(yu)喘(chuan)(chuan)振流(liu)量下運轉；另(ling)一方面就是(shi)控制管網的(de)壓(ya)力比(bi)(bi)和壓(ya)縮(suo)機(ji)的(de)進、出口壓(ya)比(bi)(bi)相適應，而不至高出喘(chuan)(chuan)振工況下的(de)壓(ya)比(bi)(bi)。圖1示(shi)意表明，當管網(wang)需(xu)要的流量Ga 減少到壓縮機喘振流量時(shi)，旁通閥打開，讓一部分氣體(ti)回流到入(ru)口或放空 ，使實際通過壓縮(suo)機的流量為G，大于(yu)喘(chuan)振流量，防止喘(chuan)振發生，它(ta)常(chang)應用于(yu)工業(ye)離心式壓縮(suo)機。

對軸流式壓縮機來說，除了(le)在連接管上(shang)采(cai)取放氣(qi)措(cuo)施外，還常采(cai)用級間放氣(qi)和(he)雙轉子等防(fang)喘(chuan)方法，放(fang)(fang)氣(qi)(qi)孔(kong)用放(fang)(fang)氣(qi)(qi)鋼(gang)帶或閥(fa)門(men)控制。打開放(fang)(fang)氣(qi)(qi)孔(kong)，使(shi)放(fang)(fang)氣(qi)(qi)孔(kong)前級(ji)的流量(liang)(liang)加大(da)，防(fang)止前幾(ji)級(ji)的喘振(zhen)發生(sheng)，改善流動(dong)條件，提(ti)高前幾(ji)級(ji)的效(xiao)率和(he)壓(ya)比。在低轉速時壓(ya)縮機的壓(ya)比低，通過(guo)末級(ji)的體積流量(liang)(liang)比較大(da)，打開中間級(ji)放(fang)(fang)氣(qi)(qi)孔(kong)，減小后面幾(ji)級(ji)的體積流量(liang)(liang)，還可(ke)以防(fang)止后面幾(ji)級(ji)的氣(qi)(qi)流阻塞。當然這種防(fang)喘方法(fa)(fa)和(he)管網放(fang)(fang)氣(qi)(qi)法(fa)(fa)一(yi)樣，把一(yi)部分(fen)氣(qi)(qi)體放(fang)(fang)掉(diao)，顯然是不經濟的。不過(guo)這種方法(fa)(fa)結(jie)構簡(jian)單，使(shi)用方便，在低轉速、小流量(liang)(liang)的情(qing)況下，能有效(xiao)地防(fang)止喘振(zhen).